24 мая – ИА SM.News. Речь о внедрении платных парковок в Кирове идет с апреля 2015 года. Тогда с предложением об их внедрении в городе выступил депутат городской думы Дмитрий Никулин. Уже тогда он обращал внимание на то, что парковочных мест в городе не хватает на всех желающих и именно для того, чтобы победить дефицит парковочных мест депутат и предложил внедрить в городе платные парковки.
«Многие говорят — почему бы вам просто не расширить имеющиеся стоянки: прилегающие территории стоят без дела, на них и можно оставлять машины. Но изученный опыт других городов РФ и даже стран показывает, что пробки не победить расширением дорог и увеличением парковочных мест. К тому же если динамика личных автомобилей на улицах не уменьшится (прирост порядка 2000 каждый год), то через 5 лет мы встанем хуже, чем Москва» — заявлял тогда депутат.
Одновременно с введением платных парковок депутат, руководствуясь опытом других городов, Дмитрий Никулин предложил максимально упростить установку шлагбаумов во дворах, чтобы автомобилисты, которые не желают платить за парковочное место, не парковались в дворовых территориях. Также он он предложил рассмотреть возможность введения платного въезда в центральные районы города, чтобы стимулировать горожан пересаживаться на общественный транспорт.
Несмотря на широкий резонанс и отрицательное отношение к данным инициативам со стороны, часть идей Дмитрия Никулина тогда всё же сумела дойти до реализации. В частности, в Кирове в районе железнодорожного вокзала была построена первая, и пока что единственная в городе муниципальная платная автостоянка (на главном фото). Оператором этого пилотного проекта стало МБУ «Центральная диспетчерская служба городского пассажирского транспорта». Однако в итоге этот проект так и не взлетел.
Местные урбанисты заявляют, что это связано с неудачным выбором места для внедрения платной парковки. И действительно, помимо платной парковки, в районе вокзала существует масса весьма просторных и при этом полностью бесплатных парковочных пространств.
«К сожалению, пилотный проект с платной парковкой провалился, потому что было неправильно выбрано место с низким спросом и большим количеством бесплатных парковок по соседству. Плату за парковку автомобиля необходимо вводить там, где на эту самую парковку есть повышенный спрос, то есть в центральной части города» — считают представители местного отделения «Городских проектов»
Однако директор МБУ «ЦДС ГПТ» Александр Рыболовлев, который тогда являлся помощником депутата Дмитрия Никулина, в ответ заявлял, что парковка строилась исключительно ради обкатки технологии. В том случае, если расположить парковку в месте, где она будет безальтернативной, выход её из строя приведет к самому настоящему транспортному коллапсу. Таким образом, считает Александр Аркадьевич, место было выбрано абсолютно корректно, а провал проекта говорит о том, что люди пока что не готовы платить за парковочное место для своего автомобиля.
Позднее Александр Рыболовлев и Дмитрий Никулин были задержаны в рамках громкого дела «Электронного проездного» и с тех пор проект по внедрению платных парковок в Кирове оказался заморожен.
Как показала практика, прогнозы Дмитрия Никулина по росту автомобилизации города не оправдались. За эти пять лет в городе появилось несколько операторов такси, которые позволили горожанам избавиться от личного авто, либо отказаться от ежедневного использования автомобиля. Эффективность использования личных автомобилей росла, как росло и количество свободных парковочных мест. На сегодняшний день в Кирове есть лишь несколько мест, где ситуация с парковочным пространством остается напряженной. В связи с этим тема платных парковок постепенно ушла на второй план и постепенно забылась.
Лишь в 2020 году долгое молчание было нарушено активистами «Городских проектов в Кирове». Они выступили с открытым письмом в адрес главы администрации города Дмитрия Осипова с просьбой внедрить в городе платные парковки, аргументируя это ровно теми же тезисами, что и Дмитрий Никулин в 2015 году.
«В Кирове с каждым годом проблема дефицита парковочного пространства только усиливается. Количество населения быстро растет, растет уровень автомобилизации и увеличивается дневной автомобильный трафик за счет жителей соседних населенных пунктов, которые ездят в Киров на работу. Проблему использования дефицитного ресурса обычно решают за счет установления платы, чтобы урегулировать спрос и предложение. Чем выше спрос, тем выше плата. Проблему дефицита парковочных мест не решили еще ни в одной стране мира, кроме тех, кто решал эту проблему ценовыми методами» — говорится в обращении от «Городских проектов».
Также городские активисты настаивают на том, что бесплатная парковка на самом деле таковой не является. Согласно их заявлению, на каждое парковочное место тратятся средства из городского бюджета: это и стоимость земли, асфальтового покрытия и уборки. На всё это тратятся налоги горожан, тогда как пользуются этим исключительно автомобилисты, и иногда стоимость такой субсидии автомобилистам из бюджета может быть выше, чем стоимость самой совершаемой поездки.
Соответственно, считают кировские урбанисты, введение платных парковок позволит городу эффективнее использовать его территорию, а также простимулировать любителей езды на личном автомобиле больше передвигаться пешком или на общественном транспорте тогда, когда это целесообразно.
«При этом вырученный с платных парковок доход может использоваться так, чтобы люди могли видеть деньги на местном уровне (общественный Wi-Fi, новое уличное освещение, общественный транспорт, велоинфраструктура, скамейки и т.п.) и понимали, что платная парковка – хорошо для всех» — заключают свое обращение урбанисты.
Спустя полгода после обращения по вопросу платных парковок высказался и сам Дмитрий Осипов на заседании Общественно-культурного совета города Кирова в конце апреля. Отвечая на вопрос архитектора Константина Павлова, он завил, что намерен внедрить в Кирове большую часть предлагаемых урбанистами мер. Среди них и платные парковки, и выделенные полосы для общественного транспорта.
«Будем делать: и выделенные полосы, и платные парковки. Платные парковки делать надо, выделенные полосы делать надо, но при этом еще и надо менять весь парк троллейбусов и автобусов. Для чего делают платные парковки, для чего делают выделенные полосы, для чего обновляют автобусы — для того, чтобы людям было удобно на автобусе и троллейбусе без пробок за минимальное количество времени добраться до того или иного места. Мы это понимаем и делать это будем. Но внутри городского сообщества есть мощное лобби против этого. Люди привыкли жить как раньше, зарабатывать на старых запчастях и так далее. Сейчас мы против этого боремся. Еще в прошлом году мы хотели запустить новую транспортную схему в рамках агломерации Киров — Кирово-Чепецк — Слободской, однако на региональном уровне этого пока не случилось в силу определенного лобби в ОЗС. Поэтому мы сейчас будем заниматься и платными парковками, и выделенными полосами» — заявил тогда Дмитрий Осипов.
И действительно, у идеи внедрения платных парковок в Кирове есть масса противников. Основными их тезисами является то, что в условиях постоянного снижения реальных доходов населения просто неэтично вводить новые поборы с горожан, а также то, что город должен не зарабатывать деньги, а эффективно распоряжаться собранными налогами, ведь в таком случае возникают серьезные коррупционные риски. Еще одним доводом против введения платных парковок является заявление о конфликте интересов, ведь вместо развития общественного транспорта чиновники просто ущемляют конкурирующий вид транспорта, чтобы повысить привлекательность автобусов и троллейбусов.
Как бы то ни было, решение о строительстве платных парковок в Кирове уже, судя по всему, принято. В отличие от 2015 года, когда об этом заговорили впервые, сейчас на федеральном уровне разработана единая документация, регламентирующая правила создания платных парковок, которой могут руководствоваться городские власти при их внедрении. А это значит, что 6-летняя эпопея с внедрением платных парковок очень скоро может подойти к своему логическому завершению.
