28 ноября – ИА SM.News. В 2023 году свой 80-летний юбилей будет встречать кировский троллейбус. Однако радости круглая дата не вызывает. Причиной этому является плачевное состояние данного вида электротранспорта. Из года в год в нашем городе сокращается число единиц подвижного состава, а также количество маршрутов и протяженность контактных линий. Казалось бы, всё логично. Троллейбус — это транспорт 20-го века, который просто стал промежуточным звеном между трамваем и электробусом, однако кировчане не хотят так просто отказываться от любимого вида транспорта. Кто-то ездил на троллейбусе на свидания с любимой женой, кто-то на троллейбусе добирался до родного кружка авиамоделирования или возвращался домой после трудовых будней, а кто-то даже отмечал свадьбу в троллейбусе — такая необычная услуга была одно время доступна для кировчан. Поэтому сейчас, когда троллейбусное сообщение в городе постоянно сокращается, кировчане все активнее начинают высказываться за его сохранение и развитие.
23 ноября в Кирове прошло заседание постоянной комиссии по транспорту, ЖКХ, экологии и безопасности жизнедеятельности городской Думы Кирова. Выступавший перед депутатами замначальника департамента городского хозяйства заявил, что износ электротранспорта в Кирове составляет 91%. Данная цифра была озвучена после того, как в Общественной палате Кировской области состоялось обсуждение перспектив развития электротранспорта и в адрес мэрии были направлены рекомендации от общественников.
«К сожалению, ситуация на предприятии не очень хорошая в экономическом плане, плановые убытки. И износ электротранспорта составляет 91%. Для обновления на сегодняшний день необходимо 60 троллейбусов. Средняя рыночная стоимость троллейбуса сейчас составляет около 25,4 млн рублей. Примерно выходит 1,5 млрд рублей для полного обновления троллейбусного парка предприятия», — заявил тогда Артем Драчков.
Таких денег ни у города, ни у региона, конечно же, нет. Теоретически есть возможность получить субсидию у федерального центра, однако для этого требуется подходить под выдвигаемые им требования. В частности необходимо в городе организовать выделенные полосы для выделенного транспорта. На сегодняшний ни одной такой полосы в Кирове нет и именно поэтому федеральный центр регулярно отклоняет заявки Кирова на получение данных субсидий в рамках федеральной программы «Безопасные и качественные автодороги». Однако нельзя сказать, что местные власти ничего с этим не делают. В частности не так давно УДПИ г. Кирова выпустило распоряжение, согласно которому проекты новых улиц, по которым будет ездить общественный транспорт, должны предусматривать организацию выделенных полос. Также рассматривается создание выделенной полосы на уже существующем участке Октябрьского проспекта от пересечения с улицей Карла Маркса до пересечения с Северным кольцом. Именно на этом участке в вечернее время возникают большие пробки, которые усугубляются большим количеством автобусов и троллейбусов, стоящих в них. Однако пока что конкретных работ по оборудованию в Кирове выделенных полос для общественного транспорта не ведется и в год своего 80-летия кировский троллейбус субсидии на закупку новых машин не получит.
Одним из главных преимуществ троллейбусов по сравнению с автобусами является отсутствие вредных выхлопов. Единственное, что попадает в атмосферу при движении троллейбусов — это частички резины от трущихся об асфальт шин, но в сравнении с выхлопами от автомобиля или целого автобуса — это капля в море. Снижение выхлопов является одной из целей федеральной программы «Чистый воздух» и в теории субсидии на обновление парка троллейбусов в Кирове можно было получить через нее, но и в нее Кирову не удается попасть.
Однако не подвижным составом единым. Помимо самих троллейбусов, троллейбусное сообщение предполагает наличие большой контактной сети, которую необходимо не только построить, но и содержать. На сегодняшний день в городе есть 1460 опор, часть из которых — аварийные. Кроме того в городе имеется 110 км контактной сети и 12 подстанций (одна из которых не работает), преобразующих переменный ток в постоянный. Все это требует капитального ремонта, который по самым скромным оценкам обойдется в сумму порядка 300 млн рублей. Таких средств ни у города, ни у региона также нет.
До недавних пор вопросы с троллейбусным сообщением решались просто — проблемные маршруты закрывались, а контактные линии на пути их следования срезались, после чего вместо закрытого троллейбусного маршрута пускались автобусы большой вместительности. А спустя полгода или даже раньше автобусы большой вместительности заменялись на более мобильные, но при этом менее вместительные автобусы среднего класса. Таким образом были ликвидированы контактные линии на улице Производственной и на улице Ломоносова.
Еще одной проблемой с троллейбусным сообщением является используемый противогололедный реагент галит, представляющий из себя обычную соль. При определенных условиях в воздухе создается взвесь из соленой воды, которая приводит к замыканиям в контактной сети. Однажды это стало причиной возгорания троллейбуса, который в результате выгорел дотла. Пассажиры вовремя успели эвакуироваться из горящего электротранспорта. Однако галит используется в Кирове до сих пор, что может потенциально привести к новым подобным инцидентам и потере других троллейбусов.
При этом нельзя не отметить, что развитие автобусного сообщения в Кирове идет семимильными шагами. Так, за последние пару лет Киров получил целых 2 миллиарда рублей на закупку автобусов для областного АО «Кировпассажиравтотранс» (КПАТ). В 2021 году субсидия для убыточного предприятия, которое обслуживает ряд городских, пригородных и межмуниципальных маршрутов составила 1 миллиард рублей. На нее предприятие закупило 117 автобусов разной вместительности. В 2022 году на вторую субсидию в размере 1 миллиарда рублей «КПАТ» закупил 58 автобусов.
Впрочем, сказать, что власти не делают ничего для развития общественного транспорта в Кирове тоже нельзя. Так, в кировском «АТП», организации, которой принадлежат троллейбусы и контактные линии, за последний год в кресло директора садится уже третий человек. Так, в начале марта с поста директора АТП ушел Денис Пырлог, на днях после внезапной проверки, проведенной главой администрации города Кирова Вячеславом Симаковым, в отставку ушел Дмитрий Логиновский, совмещавший посты гендиректора «КПАТ» и «АТП». 28 ноября сотрудникам представили нового директора, которым стал Дмитрий Катынов, ранее возглавлявший «Автотранспортное хозяйство» — дочернюю организацию ПАО «Россети Центр и Приволжье». Возможно, что с его приходом начнутся реальные действия для исправления плачевной ситуации с троллейбусным сообщением в Кирове.
в наших соцсетях
